重油難以被徹底淘汰

2014-03-25 17:15:42 來(lái)源：貿(mào)易風(fēng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

10年前，人們?cè)谟喸煨麓瑫r(shí)無(wú)須考慮燃耗因素；但在過(guò)去10年內(nèi)，隨著環(huán)保問(wèn)題日益引發(fā)關(guān)注，船舶設(shè)計(jì)的選項(xiàng)也更趨復(fù)雜。

勞氏船級(jí)社（LR）近期發(fā)表了一份研究燃料市場(chǎng)未來(lái)走向的報(bào)告，盡管其中沒(méi)有斷然作出結(jié)論，但至少幫船東與運(yùn)營(yíng)商梳理了今后幾年必須解決的若干問(wèn)題。

作者在這份名為《2030年全球海運(yùn)趨勢(shì)》（Global Marine Trends 2030）的報(bào)告中指出，社會(huì)關(guān)切以及由此引發(fā)的政策法規(guī)，將成為油輪、散貨船(船型船廠買賣)以及集裝箱船(船型船廠買賣)在決定采用何種新型燃料技術(shù)時(shí)的主要推動(dòng)力。

不過(guò)，這份報(bào)告真正令人大跌眼鏡之處，卻在于當(dāng)很多人都以為出于環(huán)保方面的考量，今后不能再使用重質(zhì)燃料之時(shí)，它卻在對(duì)未來(lái)所作的3個(gè)設(shè)想當(dāng)中，都指出重燃油（HFO）仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)撰寫報(bào)告的專家也承認(rèn)，每個(gè)設(shè)想當(dāng)中都蘊(yùn)含很多變數(shù)，它們可能令預(yù)測(cè)結(jié)果出現(xiàn)重大變更。

報(bào)告預(yù)測(cè)到2030年，若航運(yùn)業(yè)務(wù)仍保持“現(xiàn)狀”（Status Quo），那么重油在深海燃料混合物中的占比還將維持在47%.如果本土化生產(chǎn)、貿(mào)易保護(hù)主義以及監(jiān)管碎片化（也稱“多頭監(jiān)管”）等趨勢(shì)加劇，那么這個(gè)數(shù)字將提高到66%;反之，若進(jìn)一步朝全球化發(fā)展、貿(mào)易得到增長(zhǎng)且監(jiān)管得到協(xié)調(diào)，則會(huì)維持在58%左右。

報(bào)告還稱，液化天然氣（LNG）的占比最多只能達(dá)到11%.盡管這個(gè)數(shù)字聽起來(lái)很小，但仍需要巨大的投入才能做到，因?yàn)槿蚝劫Q(mào)量預(yù)計(jì)在接下來(lái)16年會(huì)翻倍，而使用LNG的遠(yuǎn)洋船大多還沒(méi)被造出來(lái)。

另外，即使環(huán)保問(wèn)題非常重要，人們能夠觸及的范圍依然有限。在陸地上，再生燃料在能源結(jié)構(gòu)中的占比仍將低于同個(gè)時(shí)期的傳統(tǒng)化石燃料。

價(jià)格在船東的決策過(guò)程中仍將起到至為關(guān)鍵的作用。不過(guò)正如學(xué)術(shù)專家所言，如果把價(jià)格因素加進(jìn)計(jì)算模型，就會(huì)引發(fā)各類惡性或良性循環(huán)，從而使預(yù)測(cè)變得幾乎不可能。

具體來(lái)說(shuō)，如果減排規(guī)范的出臺(tái)令重燃油的需求縮減，那么它的價(jià)格就會(huì)下降，從而使得只要配個(gè)洗滌器就非常劃算，但這意味著過(guò)一陣子需求與價(jià)格將再次抬升。此外，如果氣體燃料的供應(yīng)量龐大，那么它理應(yīng)會(huì)降價(jià)，但可能不是每個(gè)地區(qū)都降-目前美國(guó)的價(jià)格已經(jīng)比亞洲便宜很多。

與此同時(shí)，在貿(mào)易蓬勃發(fā)展的情況下，船速將會(huì)提高，這令燃耗與排放量也相應(yīng)增加，從而導(dǎo)致監(jiān)管進(jìn)一步收緊。此外，由于配有節(jié)能技術(shù)的新款船相對(duì)更為昂貴，所以它們多會(huì)選擇高速行駛以收回成本……如此這般，循環(huán)往復(fù)。

但有遠(yuǎn)見的船東還是可以“趨利避害”.比如，建造雙燃料船就是良策，船東可藉此對(duì)燃料實(shí)施一種真正意義上的對(duì)沖套利，即哪種合算便用哪種。

標(biāo)簽：重油船用燃料